常用的昆山汽車彈簧

通常我們在評價一款車型的懸架特性時，往往用“軟”和“硬”來形容，而決定這種特點的主要就是彈簧和減振器共同決定的，今天就來看看這個蹦蹦跳跳的彈簧(汽車內飾彈簧)到底有啥奧秘。

彈簧也就是汽車懸掛上的彈性元件，主要是起著削減地面起伏引起的振動，支撐懸架，提升車輛舒適性的作用。如果彈簧失效，會導致車輛重心偏移(一些重載或者老舊車輛“塌屁股”就屬于這種類型)，車輛操控性降低，同時舒適性下降。

最先出現，吃苦耐勞的板式彈簧

鋼板彈簧在汽車上面應用可以說是很早的事情，卡爾·奔馳最早造出的第一輛汽車便在后懸掛上使用了鋼板彈簧(這輛三輪汽車的前懸掛則沒有彈性元件)。鋼板彈簧結構簡單，同時承載力強，加上具備導向作用(省掉了懸架中的縱臂等部件)，所以一度在包括轎車和卡車在內的車型上得到廣泛應用。

由于行程有限、舒適性和公路循跡性能不佳的關系，目前鋼板彈簧在乘用車上面已經越來越少見，就連衛士這樣的越野車也拋棄了鋼板彈簧，鋼板彈簧更多應用于商用車尤其是卡車領域。

另外，也有一些比較特別的板式彈簧，比如科爾維特上面的復合材料板式彈簧，由于材料特性和布放方式的關系，它與普通的縱向鋼板彈簧的作用和受力完全不同，這種算是特例。

相對結構緊湊，最為普及的螺旋彈簧

螺旋彈簧在現在應該是大家最熟悉的彈性元件，可能在很多工具或者玩具上都能見到，汽車也是應用廣泛。螺旋彈簧相比鋼板彈簧，單位質量吸收的能量多，也就是達到同樣的彈性效果的話，其重量更小。同時，螺旋彈簧占據的縱向空間也小，有利于懸掛結構的緊湊化。

當然，螺旋彈簧的功能比較簡單，比如沒有減振效果，必須加裝減振器，否則就會跟彈力球一樣蹦個不停;另外，螺旋彈簧只能承受垂直方面的受力，必須加裝導向裝置(如止推桿、縱臂等)來確保懸掛的正確循跡。

由于螺旋彈簧結構緊湊，易于布置的特性，無論是獨立還是非獨立懸掛，在現在的乘用車上使用都很廣泛，當然，也擁有大量的改裝部件。

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